Revitalizace území Masarykova nádraží umožňuje vytvořit propojenou soustavu nových veřejných prostranství, která výrazně zlepší prostupnost této části města a přinese vysoký komfort a estetické kvality všem uživatelům. Veřejná prostranství mají fungovat jako celek, bez ohledu na to, kdo je jejich investorem.
Při ústí ulice Na Florenci do Havlíčkovy ulice vznikne menší náměstí o šířce 65 metrů, které bude dobře vymezeno historickou budovou nádraží a průčelím nově plánované zástavby v ulici Na Florenci.
Místo současného parkoviště vznikne prostor pro pěší. Návrh dopravního řešení ústí ulice počítá se dvěma pruhy v každém směru plus jedním pruhem pro odbočení vlevo. Nové stromořadí povede ve dvou liniích podél historické budovy nádraží a směrem k ulici Na Florenci. Vstup na nástupiště bude nově umožněn přímo z náměstí.
Uliční profil ulice Na Florenci bude rozšířen na 25 metrů. Parkování bude omezeno na zásobování a obsluhu obchodů v přízemí. Díky tomu získá ulice dostatek prostoru pro chodníky, které budou v rozšířených pobytových plochách dosahovat až desetimetrové šíře. Automobilová doprava bude vedena v jednom pruhu v každém směru, vozovka bude doplněna o ochranné cyklopruhy.
Po obou stranách ulice bude vysazeno stromořadí, pod kterým budou umístěny lavičky a další mobiliář. Na povrch chodníků bude použita žulová dlažba typického formátu pražské mozaiky. Mezi objekty vznikne malé náměstí typu piazzety s venkovními kavárnami a restauracemi, ze kterého povede schodiště na parkovou platformu nad kolejištěm.
Platforma nad kolejištěm nádraží nabídne veřejný prostor parkové úpravy, který bude kombinovat rušné pěší koridory s klidovými plochami rekreačního a společenského využití. Pěší koridory budou navrženy s ohledem na komfort cestujících s různými schopnostmi mobility.
Na platformě vzniknou i klidová místa s dostatkem prostoru
k sezení a vychutnání pražského panoramatu. Z platformy bude zejména jedinečný výhled na vrch Vítkov. Odstínění ruchu ulic okolní zástavbou a dostatečná vzdálenost od magistrály by měly místu poskytnout nízkou intenzitu hluku. Vegetace parku bude vytvořena kombinací květinového porostu, travních ploch a nízkých dřevin.
Ve východní části Hybernské ulice při křižovatce U Bulhara dojde k výraznému zlepšení kvality veřejného prostoru a většímu pocitu bezpečí. Díky dostavbě bloku získá Hybernská ulice zřetelné vymezení a nové obchodní a restaurační aktivity v přízemí budovy. Severní strana ulice bude doplněna o stromořadí a dojde k výraznému zlepšení komfortu pro pěší.
Mezi blokem a kolejištěm vznikne nová ulice s preferencí pěšího pohybu, která umožní průchod pod magistrálou směrem k plánovanému železničnímu muzeu v budovách bývalého lokomotivního depa. I v této ulici vzniknou nové provozovny v přízemí budovy, které zajistí i sociální kontrolu tohoto místa. Z platformy nad kolejištěm bude přímý sestup přes Hybernskou ulici do Opletalovy ulice a díky lávce nad kolejištěm a nové ulici i přímý vstup přes otevřenou pasáž nového bloku přímo ke křižovatce U Bulhara.
Budova Projektu 4 byla navržena mezinárodním ateliérem SCHINDLER SEKO ARCHITEKTI. Hlavními architekty Projektu jsou Ludvík Seko a Jan Schindler, kteří jsou zároveň zakladateli studia. Architektonické řešení budovy přímo reaguje na kontext místa a okolní zástavbu.
Denně zde využije vlakové spojení více než 36 tisíc cestujících, kteří zpravidla dojíždějí do Prahy za prací nebo vzděláním. V budoucnu je plánováno, že obrátka cestujících na Masarykově nádraží ještě významně vzroste.
Železniční spojení Praha – Letiště Václava Havla – Kladno
Správa železnic v současné době připravuje železniční spojení z Masarykova nádraží do Kladna, s odbočkou na Letiště Václava Havla. Modernizovaná a částečně nová trať by měla poskytnout rychlé a komfortní spojení kladenské aglomerace s Prahou a zároveň vyřešit napojení pražského letiště kolejovou dopravou s centrem města.
